Áll a Barátság vezeték: stratégiai tartalékhoz nyúlhat Magyarország
Január 27. óta áll a Barátság kőolajvezeték, ezért a Mol a stratégiai készletek részleges felszabadítását kezdeményezte, miközben horvát tengeri útvonalon próbálja pótolni a kieső mennyiséget. Az ellátás egyelőre biztosított, de ha nem indul újra a tranzit, Magyarország tartalékokhoz nyúlhat.
Január 27. óta áll a Barátság kőolajvezeték, ezért a Mol a stratégiai készletek részleges felszabadítását kezdeményezte, miközben horvát tengeri útvonalon próbálja pótolni a kieső mennyiséget. Az ellátás egyelőre biztosított, de ha nem indul újra a tranzit, Magyarország tartalékokhoz nyúlhat.
A kiesés miatt a Mol megkezdte a tengeri úton érkező nyersolaj beszerzését a horvátországi Omisalj kikötőjén keresztül, az Adria–Janaf vezetéken – derül ki a Telex beszámolójából. Az első szállítmányok várhatóan március elején érkeznek meg, és onnan még nagyjából 5–12 nap, mire a kőolaj eljut a finomítókba.
Amennyiben a keleti irányból nem indul újra a tranzit, mintegy 250 ezer tonna stratégiai készlet felszabadítása jöhet szóba. Az uniós előírások szerint ugyanakkor Magyarország és Szlovákia nagyjából 90 napra elegendő tartalékkal rendelkezik.
A fennakadást az okozta, hogy Oroszország találatot mért ukrán területen a vezetékre, a javítás pedig elhúzódott. A magyar kormány az elmúlt években többször is bírálta Ukrajnát, amikor az orosz olajinfrastruktúrátt ért támadások a magyar ellátást is érintették, és most is kritikus hangok jelentek meg a tranzit újraindításának csúszása miatt. Közben az is tény, hogy Oroszország rendszeresen támadja az ukrán energia-infrastruktúrát, és a javítási kapacitásokat jelenleg elsősorban a villamosenergia-hálózat helyreállítása köti le.
Magyarország és Szlovákia a kiesés miatt Horvátországhoz fordult, hogy az Adria-vezetéken keresztül is érkezhessen orosz kőolaj. A magyar és szlovák értelmezés szerint az uniós szankciók vis maior esetén ezt lehetővé teszik.
A horvát fél jelezte, hogy nem akarja veszélyeztetni a régió ellátását, ugyanakkor a tengeri útvonal kiépítése és felfuttatása időigényesebb, mint a megszokott csővezetékes szállítás.
A mostani helyzet nem jelent azonnali üzemanyaghiányt, de újra megmutatja, mennyire kitett a magyar ellátás egyetlen vezetéknek és néhány, politikailag is meglehetősen érzékeny kapcsolatnak.
