Lázár János szerint utolértük Ausztriát

Saját bevallása szerint is talán az utolsó Közlekedésinfóját tartotta hétfőn Lázár János, ahol a közlekedésen kívül szóba került a miniszter szerepe a választási kampányban, a Tiszás jelölt „leszlovákozása” és az is, hogy Lázár szerint sokan félnek a Fideszben.

Könnyen lehet, hogy ez volt az utolsó alkalom, amikor Lázár János ebben a minőségében állt ki a nyilvánosság elé közlekedési miniszterként. Ezt maga a miniszter mondta azon a KözlekedésInfón, amelyen egyszerre vont mérleget az előző napok hóhelyzetéről, beszélt nagyszabású vasúti és közúti fejlesztésekről, és egyértelművé tette, hogy számára a következő hónapokban már nem a minisztérium, hanem a választási kampány lesz a fókuszában.

A több mint kétórás eseményen a közlekedéspolitika folyamatosan összefonódott a belpolitikai üzenetekkel és egyre inkább kezdett a szokásos kormányzati kommunikációba átcsapni. Lázár nemcsak a vasút késéseiről, a KRESZ újraszabályozásáról vagy a Budapest–Belgrád-vasútvonalról beszélt, hanem a Fidesz belső állapotáról, a kampányról, a Tisza Pártról és saját szerepéről is.

„Ebben a minőségben talán utoljára”

Lázár az esemény elején világossá tette, hogy elképzelhetőnek tartja, hogy ez volt az utolsó KözlekedésInfója miniszterként. Elmondása szerint a választásokig még ellátja formálisan a feladatát, de a minisztérium operatív irányítását innentől helyettese, Csepreghy Nándor viszi, ő pedig a kampányra koncentrál a miniszterelnök kérésére.

Úgy fogalmazott: nem az a kérdés számára, hogy ki nyeri a választást, hanem az, hogy a következő kormány – akár a Fidesz, akár más – stratégiai ágazatként kezelje a közlekedést. Saját szerepét ebben lezártnak érzi, legalábbis a nyilvános megszólalások szintjén.

A miniszter részletesen sorolta, mit tekint saját eredményének. Szerinte a közlekedés átszervezése során az utasok kevesebbet fizetnek, miközben a MÁV–Volán-csoport dolgozóinak bére jelentősen emelkedett. Állítása szerint az átlagos MÁV-os bruttó keresete a korábbi 550 ezer forintról 710 ezer forintra nőtt, ami már a nemzetgazdasági átlag fölött van.Ezt „igazi munkáspárti politikának” nevezte, és hozzátette, hogy a következő hetekben újabb bértárgyalások jöhetnek, mivel a minimálbér-emelés miatt a bérmegállapodásokat is újra kell nyitni. 

A miniszter szerint mindez hozzájárult ahhoz, hogy „munkabéke” alakult ki a közlekedési cégeknél, noha elismerte, hogy a rendszer érzékeny az időjárási szélsőségekre, a túl hideget és a túl meleget egyaránt rosszul viseli.

Késések, kártérítések, bérletek

Lázár kitért a vasúti késésekre is, amely miatt gyakran személyesen is kritika éri. Elmondta, hogy tavaly a MÁV mintegy 60 milliárd forintos árbevételt ért el, ebből 734 millió forintot fizettek vissza az utasoknak késésbiztosításként. A miniszter szerint a magyar tömegközlekedés európai összevetésben is olcsó, állítása szerint a harmadik legolcsóbb a kontinensen. Ezt szerinte jól mutatja, hogy 25,2 millió bérletet adtak el.

Jön az új KRESZ

Az egyik legkonkrétabb bejelentés az új KRESZ-hez kapcsolódott. Lázár közölte, január 20-án nyilvánosságra hozzák a teljes tervezetet, amelyet jelenleg az ELTE szakértői lektorálnak. A cél egy egyszerű, közérthető szabályrendszer, amelyet bárki véleményezhet.

A miniszter hangsúlyozta: az új szabályozás kidolgozásában tudatosan nem vettek részt politikusok, hogy ne váljon „fejnehézzé”. Az alkoholtilalmon nem kívánnak enyhíteni, a sebességkorlátoknál csak minimális változtatások várhatók. A legfontosabb alapelv szerinte „a gyöngébb védelme”.

Ausztria utolérve?

Lázár János kijelentette: Magyarország gyorsforgalmi úthálózata elérte, sőt bizonyos mutatókban meg is haladja Ausztriáét. Szerinte ezzel egy történelmi lemaradást sikerült ledolgozni. A kijelentés illeszkedett abba az önértékelésbe, amelyben a miniszter saját ciklusát sikeres felzárkózási időszakként írta le, még akkor is, ha elismerte: a vasút fejlesztése ennél jóval lassabb folyamat. A legutóbbi Lázárinfón még úgy fogalmazott, hogy a MÁV rendbetételéhez legalább két választást kellene még megnyernie a Fidesznek.

Gigaberuházások és kínai vonatok

Lázár részletesen beszélt a következő évek nagy projektjeiről is. Bejelentette, hogy az Európai Beruházási Bank hiteléből nyolc jelentős fejlesztést indítanak el, köztük a Gubacsi híd felújítását, több vidéki vasútvonal rendbetételét, valamint a Budapest–Miskolc és a Budapest–Debrecen vonalak megerősítését.

Megerősítette: február 20-án megnyílik a teherforgalom előtt a Budapest–Belgrád-vasútvonal magyarországi szakasza, a személyszállítás pedig március közepéig elindulhat.

A gördülőállomány megújítására 100 új kínai motorvonat beszerzéséről tárgyalnak, emellett használt svájci szerelvényeket is vásárolnának. Lázár szerint tíz éven belül a MÁV ülőhely-kapacitását 140 ezerről 200 ezerre kell növelni.

Keleti pályaudvar és a „nem hiba” logikája

A Keleti pályaudvar peronjainak 25 centiméteres megemelését Lázár nem tartja hibának, annak ellenére, hogy erre csak most kerül sor. Érvelése szerint akkor lenne probléma, ha a Budapest–Belgrád-vonal már átadásra került volna, de mivel ez még nem történt meg, a beavatkozás időben van.

A nagy pályaudvarok felújításával kapcsolatban viszont elismerte, hogy saját pártján belül sem volt meg a konszenzus. A 99 éves koncessziós terveket „mellékvágányra futtatták”, szerinte külső tőke nélkül a Keleti, a Nyugati és a Déli felújítása kivitelezhetetlen.

Kampány, félelem és bocsánatkérés

A közlekedési témák mellett Lázár szinte végig a kampányról beszélt. Azt mondta: a felmérések elvesztették a jelentőségüket, nincs értelme rájuk reagálni, nem is nézi őket. Saját feladatát abban látja, hogy személyesen járja a választókörzeteket, és „ne az emberekről, hanem az emberekkel” beszéljen.

Elismerte azt is, hogy a Fideszben vannak, akik félnek, és vannak, akiknek „össze kell szedniük magukat”. A sajtó kérdésére viszont nem árulta el, hogy pontosan kikre gondolt. Ugyanakkor teljes mértékben elégedett Orbán Balázs kampányfőnöki munkájával, akiről azt mondta, kézben tartja a kampányt és jó a munkakapcsolat közöttük.

A Tisza Párt felvidéki származású jelöltjének „leszlovákozását” hibának nevezte, és azt mondta, bántja, ha megbántotta az érintettet. Állítása szerint a maga módján már bocsánatot kért.

Lázár végül megerősítette azt is, ha a kampánymunka az utolsó hetekben olyan intenzív lesz, nem fogja felvenni a miniszteri fizetését sem.

A KözlekedésInfóval – saját szavai szerint – lezárta a közlekedési ügyek nyilvános részét. Hogy valóban ez volt-e az utolsó ilyen alkalom, azt csak a választások után lehet majd biztosan tudni.

Fotó: Youtube / Lázár János