Sürgősen cserélni kellene a kisföldalatti szerelvényeit

A kontinens első földalattijaként 1896-ban megnyílt budapesti kisföldalatti jelenlegi járművei elöregedtek, a szerelvények döntő többsége átlépte az 50 éves kort.

Komoly kihívás elé néz a budapesti M1-es metró, vagyis a kisföldalatti járműparkja. A jelenleg közlekedő szerelvények több mint 90 százaléka már meghaladta az 50 éves kort a Népszava cikke szerint, a járműpark cseréjét záros határidőn belül el kellene indítani, azonban még kérdéses, hogy mikor mehetnek nyugdíjba a sárga metrókocsik.

Az 1896-ban átadott, 4,4 kilométer hosszú vonalon ma is nagyrészt az 1973-ban forgalomba állított Ganz-szerelvények közlekednek. A 23 járműből álló flotta 91,3 százaléka már túllépte a tervezett 2,1 millió kilométeres futásteljesítményt, a kocsik többsége pedig már az ötvenedik életévét tapossa.

A BKV a Népszava megkeresésére hangsúlyozta, hogy az utasok biztonsága jelenleg nincs veszélyben. A járművek szerkezeti elemeit folyamatosan ellenőrzik, és a szükséges javításokat elvégzik, így csak olyan szerelvények közlekedhetnek, amelyek megfelelnek a biztonságos üzemeltetés követelményeinek.

A problémát régóta ismert konstrukciós hibák is súlyosítják. A Ganz által gyártott kocsikon már az üzembe helyezés után repedések jelentek meg, amik ugyan javíthatók voltak, de teljesen soha nem sikerült megszüntetni őket. Egy 2022-es vizsgálat szerint a szerkezeti állapot miatt a járműveket 5–10 éven belül le kellene váltani, mert a 60 évnél idősebb szerelvények üzemeltetése már utasbiztonsági kockázatot jelenthet. Ez alapján legkésőbb 2033-ig meg kellene valósítani a teljes cserét.

Az új járművek beszerzése azonban különösen bonyolult feladat. A kisföldalatti alagútja nem szabványméretű, ráadásul műemléki környezetben fut, ezért kizárólag erre a vonalra tervezett, egyedi szerelvények jöhetnek szóba. A korábban megszerzett előzetes típusengedély időközben lejárt, így azt ismét meg kell szerezni, mielőtt egyáltalán elindulhatna a közbeszerzés. A korábbi tervek klimatizált, átjárható, a jelenlegieknél hosszabb szerelvények beszerzéséről szóltak, amelyek több mint 200 utast tudnának egyszerre szállítani. Erre a jövőben különösen szükség lehet, hiszen a Rákosrendező térségében tervezett új városnegyed jelentősen növelheti a vonal forgalmát.

Mikor? Miből?

A beruházás legnagyobb akadálya továbbra is a finanszírozás. Néhány évvel ezelőtti becslések szerint 22 új szerelvény beszerzése, a tervezéssel, engedélyezéssel és a szükséges karbantartási infrastruktúrával együtt több mint 45 milliárd forintba került volna, azóta pedig várhatóan tovább emelkedtek a költségek. Mivel nem állt rendelkezésre forrás, a közbeszerzést sem indították el.

Ha most sikerülne újra megszerezni a szükséges engedélyeket, és elindulna a beszerzés, a BKV szerint még 2033-ig lebonyolítható lenne a teljes flottacsere. A folyamat azonban legalább négy-öt évet vesz igénybe, ezért minden további csúszás jelentősen növeli a kockázatokat.

Mindeközben a kisföldalatti pályájának felújítása és meghosszabbítása továbbra is napirenden van, 13 milliárd forinttal szerepel a Vitézy Dávid közlekedési miniszter által összerakott 3550 milliárdos Baross Gábor közlekedésfejlesztési tervben. A tervek szerint a vonalat Rákosrendezőig hosszabbítanák meg, új állomás épülne a Hungária körútnál, teljes akadálymentesítés valósulna meg, korszerű biztosítóberendezéseket építenének ki, valamint alkalmassá tennék az infrastruktúrát a nagyobb kapacitású szerelvények fogadására.