Tovább öregszik a magyar autópark, miközben terjednek az elektromos autók

Magyarországon már 16,6 év a személyautók átlagéletkora, és az autók csaknem harmada legalább húszéves. Közben gyorsan nő az elektromos járművek száma, ez azonban egyelőre nem tudta megállítani a teljes autóállomány öregedését. Az európai példák azt mutatják, hogy az autócsere legfontosabb akadálya sok esetben továbbra is a megfizethetőség.

A magyar személyautók 30,9 százaléka legalább húszéves volt 2025 végén az Eurostat adatai szerint. Romániában ez az arány 39,1 százalék, Litvániában 29,4, Spanyolországban pedig 27,5 százalék volt.

A KSH szerint 2026 júniusában közel 4,46 millió személygépkocsi volt Magyarországon, átlagéletkoruk pedig 16,6 évre emelkedett a 2025 júniusi 16,3 évről. A változás hosszabb távon még látványosabb: 2007-ben mindössze 10,3 év volt a magyar autópark átlagéletkora.

Közben jelentősen nőtt az elektromos autók száma is. 2024 végén 60 211, egy évvel később már 86 372 tisztán elektromos személyautót tartottak nyilván, ami mintegy 43 százalékos növekedés. A teljes állományon belül azonban ezek aránya még így is csak körülbelül 2 százalék.

Az európai összehasonlítás alapján, Magyarországon az uniós átlagnál idősebb autók közlekednek. Az ACEA 2024-es adatai szerint az EU-ban 12,7 év volt a személyautók átlagéletkora, Magyarországon és Romániában pedig 15,6 év. Görögországban 17,8, Észtországban 17,5, Csehországban 16,5 év volt az átlag, míg Luxemburgban mindössze 8,2 év.
Az adatok ugyanakkor nem feltétlenül tükrözik pontosan, milyen állapotban vannak az autók. A futásteljesítmény, a karbantartás és a használat módja is számít, ráadásul az Eurostat szerint az országok adatgyűjtési módszerei sem teljesen egységesek.

Az európai példák azt mutatják, hogy az öreg autók lecserélése elsősorban a vásárlóerő kérdése. Görögországban a drága új autók és a korlátozott jövedelmek miatt sokan tovább használják régi járműveiket, míg Csehországban a Németországból behozott néhány éves használt autók jelentenek fontos alternatívát.

Romániában a javítási költségek is komoly problémát jelentenek. Egy részecskeszűrő cseréje típustól függően több százezer forintos kiadás lehet, ezért egyes tulajdonosok a javítás helyett a berendezés kiiktatását választják.

Litvániában időszakos programokkal nemcsak új elektromos autó vásárlását, hanem tömegközlekedési bérletet, kerékpárt, elektromos kerékpárt vagy közösségi közlekedést is támogattak a régi autó leadása után.

A magyar adatok alapján egyelőre az látszik, hogy az elektromos autók terjedése és a teljes autópark öregedése párhuzamosan zajlik. Az autócsere-programoknál ezért nemcsak azt érdemes vizsgálni, hány új jármű kerül forgalomba, hanem azt is, hogy a támogatások kik számára elérhetők, valóban kivonják-e a régi autókat a forgalomból, és milyen lehetőséget kapnak azok, akik számára egy új autó továbbra is megfizethetetlen.

Fotó:Stockfotó