Ment a luxizás - három repülőgép is köthető a Mészáros-birodalomhoz és üzleti körhöz

Közel 39 milliárd forintba került az a három magánrepülő, amiknek már 2024-ben Mészáros Lőrinc volt a végső tulajdonosuk. A milliárdos családi cége válaszra sem méltatta az ügyet feltáró újságírókat, a többi szereplő pedig vagy nem kommentált vagy csak igen szűszavúan. 

Az Átlátszó egy 2024 nyarán készült belső anyagból indult el, majd céges beszámolók és reptéri források segítségével rakta össze, hogyan kapcsolódik a három Bombardier Mészáros Lőrinchez. Két gépnél az MBH Bankhoz, a harmadiknál Mészáros bizalmasa, Vida József vagyonkezelő cégéhez vezetnek a szálak. A lapnak azt nem sikerült kiderítenie, hogy a repülési útmutatót ki készítette, a dokumentum a gépek hasznosításával és üzemeltetésével kapcsolatos háttérismereteket és instrukciókat tartalmaz.

Az útmutató összeállításakor a régebbi, OE-HUG jelzésű Challenger 350-es már repült, ahogy az újabb Challenger 3500-as is, ami OE-HOZ lajstromjellel 2024. július 10-én érkezett Budapestre. Annyira új volt, hogy egy külön utasítás alapján csak Mészáros, a családtagjai és Barna Zsolt, az MBH Bank elnök-vezérigazgatója utazhatott vele. A harmadik, jóval drágább Global 6500-ast még várták, az végül szeptember elején érkezett meg Kanadából Bécsbe, majd Budapestre.

Az útmutató szerint Mészárosék és Barna a magánútjaikon tulajdonosi kedvezménnyel használhatták a két kisebb repülőt, az ételt és az italt viszont nekik is piaci áron kellett kifizetniük. A dokumentum ehhez az UBO, vagyis a tényleges végső tulajdonos angol rövidítését használta, amit a bank Barna esetében határozottan visszautasított: válaszuk szerint az elnök-vezérigazgatónak sem magángépe, sem ilyet üzemeltető cége nincs.

Arra is volt protokoll, hogy ki kap meg egy gépet, ha egy időben többen szeretnének repülni. Az első három szintet az MBH-hoz kötődő ügyfelek foglalták el, utánuk következtek a NER-kedvencek: a 4iG, a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó Talentis Group, illetve a V-Híd, a jelenleg letartóztatásban lévő Jellinek Dániel cégcsoportja, az Indotek és a BDPST, ami Tiborcz Istváné. 

A repülők banki kötődésének feltárásához a repülési útmutatóban megadott egyik kapcsolattartó személy vezette el az újságírókat. Az illető az MBH elnöki kabinetjében dolgozott, de az MBH Blue Sky Kft.-ben is tisztséget viselt. Amikor megnézték a társaság beszámolóit, olyan milliárdos járműbeszerzéseket találtak, amik időben és összegükben is illeszkedtek az első két gép, a Challengerek megvásárlásához.

A történet 2022-ig nyúlik vissza, amikor a későbbi Blue Sky még Takarék Invest néven működött. Az MBH-ba az egykori Takarékbankot is integrálták, a Takarék Invest azt követően nevet és profilt is váltott. Akkor lett belőle Blue Sky Kft., aminek légi szállítóeszközök kölcsönzése lett a főtevékenysége. Az MBH a cég tőkéjét 11 milliárd forinttal megemelte, a pénzből az első Challenger árát teljes egészében rendezték, a másodikra pedig kifizették belőle az előleget. 

Az Átlátszó számításai szerint a régebbi repülő valamivel több mint 7,4 milliárd forintba került, az újabbért először csaknem 4,9 milliárdot, majd további 4,3 milliárdot adtak, vagyis összesen nagyjából 9,2 milliárd forintot. A két gép az MBH leányvállalatán keresztül kötődik Mészároshoz, akit a lap a bank legnagyobb, döntő befolyással rendelkező végső tulajdonosaként azonosít.

A több mint 22 milliárd forintos Global 6500-asnál lép be a Vida Józsefhez kapcsolódó bizalmi vagyonkezelő, az Átlátszó forrásai szerint ez a cég kezeli a repülő tulajdonjogát, a végső tulajdonos itt is Mészáros, a vételárat pedig ennél a gépnél is teljes egészében kifizették.

Ezt a jetet korábban OE-LOT jelzéssel lehetett követni, de azóta OE-LAD-ra változtatták a lajstromjelét, miközben a régebbi Challenger 350-est már eladásra kínálják, közel 16 millió dollárért.

A repülési útmutatóban minisztériumi kapcsolattartó neve is szerepel, az illető a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) főosztályvezetője volt akkoriban, és részt vett Nagy Márton hivatali programjainak szervezésében. Az Átlátszó emlékeztet, hogy a NER időszakában a minisztériumi utakat központosított beszerzési rendszeren keresztül kell intézni. 

Nagy Márton magánrepülős útjairól korábban a 444 is írt: az NGM 2023 januárja és 2024 novembere között hatvanmillió forintot költött ilyen gépek bérlésére. 

Az Átlátszónak az MBH Bank megerősítette, hogy a Blue Sky a leányvállalata, de a cég eszközeiről üzleti titokra hivatkozva nem nyilatkozott, a repülési útmutatót pedig azért nem kommentálta, mert állítása szerint nem ismeri annak tartalmát és forrását. Azt a pénzintézet elismerte, hogy egyes vezetői magángéppel utaznak, amit az időhatékonysággal és a külföldi tárgyalások bizalmas jellegével indokolt.

Vida József bizalmi vagyonkezelője a vagyonkezelőkre vonatkozó titoktartási kötelezettséggel magyarázta, miért nem tudja sem megerősíteni, sem cáfolni a repülőgéppel kapcsolatos információkat. A Mészáros Csoport nem válaszolt az Átlátszó kérdéseire.

Fotó: Facebook