Befékezett mikromobilitás, az autósok viszont gázt adhatnak

Az elektromos rollereket és az egykerekűeket szigorúbban szabályoznák, miközben egyes autópályákon 140 km/órára nőhet a megengedett sebesség az új KRESZ-tervezete szerint. A változtatásokról, melyet az elmúlt másfél évben dolgoztak ki szakértők és érintett szervezetek bevonásával, mától mindannyian elmondhatjuk véleményünket egy online felületen. 

Keddtől már bárki véleményezheti az új KRESZ másfél év alatt összeállított tervezetét egy erre a célra létrehozott online felületen¸ a dolog érdekessége azonban az, hogy mindez a lazarjanos.hu oldalon és nem egy hivatalos kormányzati felületen jelent meg. Vitézy Dávid az esettel kapcsolatban posztolt is a közösségi felületén és azt írta, hogy „jó eséllyel, ha bárki küld is véleményt, azzal feliratkozik Lázár vagy a Fidesz adatbázisába”. Az oldalon nem látható semmiféle adatkezelési tájékoztató, így végképp’ nem tudni, hogy a megadott személyes adatok közvetlenül Lázár Jánoshoz, a kormányhoz vagy a Fideszhez kerülnek-e.

Vissza a módosított szabálygyűjteményhez

A ráncfelvarrás alaposan ráfért már az 1975 óta csak apróbb módosításokon átesett KRESZ-re, hiszen az elmúlt fél évszázadban, különösen pedig a legutóbbi években annyi minden változott a közlekedésben, a technológiában és a szokásokban egyaránt, hogy mindezt követniük kell a jogszabályi változásoknak is.

Az új KRESZ középpontjában a biztonságos közlekedés áll majd. Alapelvévé teszi a gyengébb közlekedő védelmét az erőssebbel szemben, illetve az élethez igazítja a szabályokat és elfogadja azokat a jó megoldásokat, amelyeket a mindennapi élet már kialakított. 

Szabályozni kívánja az új közlekedési eszközöket, keretek közé rendezi az elektromos rollerek közlekedését, megújítja a kerékpáros közlekedés szabályait, védi a környezetet és segíti a városi közlekedés fejlődését. 

Az új szabálygyűjtemény szerkezetében is megújul, ki kívánja küszöbölni a régi jogszabály hibáit és hiányosságait, egyszerűbb, egyértelműbb lesz nyelvezetében, megfogalmazásaiban is. A készítők szándéka volt ezzel az is, hogy így az új KRESZ könnyebben értelmezhető, és így könnyebben tanulható legyen. 

A tervezet kidolgozásában 70 szervezet és 100 szakértő vett részt, és több mint 1500 javaslatot dolgoztak fel az elmúlt másfél év során.

Párat a jelentősebb változások közül lapunk is kigyűjtött a tervezetből. 

Tilos lesz driftelni, parkolóban gyorsulási versenyt tartani, gyalogosan mobilozni

Az új KRESZ hatálya a jövőben a forgalom elöl elzárt magánutakra és parkolókra is kiterjed majd, amennyiben ezt gazdájuk táblával is jelzi. Ezzel elejét kívánják venni a jogalkotók, hogy ezeken a helyeken illegális autós versenyeket rendezzenek majd. 

A driftelést a jövőben önálló szabálysértési formaként kezelnék, ennek megfelelően fokozottan büntetnék. 

A gyalogosokra vonatkozó új szabályok legfontosabbika, hogy úttesten és vasúti pályán tilos lenne mobilozni, az utóbbi időben ugyanis rengeteg baleset történt amiatt, hogy valaki fülhallgatóval zenét hallgatott, vagy a telefonját nyomkodta.

Egy- és kétkeréken – poharat le, sisakot föl! 

A mikromobilitási eszközök, köztük az elektromos rollerek megjelenése is új szabályozási környezetet követelt ki magának. Az új KRESZ teljesítmény szerint fogja ezeket a járműveket megkülönböztetni, és ennek megfelelően vonatkoznak majd rájuk, illetve a vezetőjükre a szabályok. A kisebb teljesítményű rollert is csak korhatárral, bukósisakban, és csak bizonyos sebességgel lehet vezetni, és, ami talán a legfontosabb, hogy vezetőik nem fogyaszthatnak alkoholt.  Az erős és gyors rollerekre viszont az eddigi segédmotoros kategória szabályai vonatkoznának már.

Újraszabályozzák a kerékpárosok közlekedését is. Fontos változás, hogy ezentúl nem lesz kötelező mindenképpen áttolni a bicajt a zebrán, át is lehet majd gurulni. Szabályoznák a sisakviselés szabályait, az alkoholfogyasztást, ez utóbbi a korábbaiknál jóval szigorúbb és egyértelműbb lesz.  Speciális szabályokat vezethetnek be az országúti kerékpársportra, megjelenik a vegyes sávrész fogalma az új KRESZ-ben, ami a gyalogosok és biciklisek békés egymás mellett közlekedését segíti, a kötelező előzési oldaltávolságra vonatkozó előírás pedig egyértelművé teszi majd a járművezetőknek, miként viselkedjenek ha biciklist előznek. 

Szabályozza majd a tervek szerint az új KRESZ az egykerekű mikromobilitási eszközöket is, amelyeket ezután csak kerékpáros fejvédőben vagy bukósisakban lehetne használni. 

Lehetne majd száguldozni, de a csigákat is szabályoznák

A tervezett KRESZ-módosítás szerint egyes autópálya-szakaszokon a személyautók, motorok és kisteherautók 130 helyett akár 140 km/órával is haladhatnának, míg az autóutakon bizonyos részeken 110 helyett 120 km/óra lenne a megengedett sebesség. Az egyéb járművek és járműszerelvények, valamint a teherautók és autóbuszok lakott területen kívül egységesen 90 km/órával közlekedhetnének a jelenlegi alacsonyabb határok helyett. Az erre alkalmas traktorok lakott területen kívül akár 60 km/órával is haladhatnának. Emellett az autópályákon és autóutakon a minimális sebességet 60-ról 70 km/órára emelnék, a kerékpárosok pedig járdán és gyalogos övezetben legfeljebb 10, kijelölt gyalogos-kerékpáros övezetben 20 km/órával közlekedhetnének.

Papírba foglalják az udvariassági szabályokat

A most kezdődő társadalmi egyeztetés sztártémája lehet az úgynevezett cipzár módszer vagy cipzár elv, amely hangsúlyos lehet az új KRESZ-ben. Itt írnak a Magyarországon szinte ismeretlen udvariasság és előzékenység fontosságáról is, mert csak így betarthatók ezek a szabályok. A tervezet az összes közlekedési helyzetre külön szabályt alkot azokra az útszakaszokra, ahol egy megszűnő és egy továbbhaladó sáv találkozik, ezért az előbbiből át kell sorolni az utóbbiba.

A lakó- és pihenőövezetek elterjedésével egyszerűsítik az övezeti rendszert is, az új elképzelés pedig külön kerékpáros utcákat tartalmaz majd.

A KRESZ megújításának terve 2023-ban került előtérbe, az Árpád hídon történt halálos baleset után, amikor Lázár János építési és közlekedési miniszter először beszélt a szabályok átalakításáról. Az új KRESZ ugyanakkor továbbra is a nemzetközi egyezményekre épülne, ezért a közlekedési táblák és jelzőlámpák rendszere csak minimálisan változna; a tervezetben szereplő módosításokról a következő hónapokban születik döntés.