Mohács: a híd marad, a kapcsolódó úthálózat viszont soványodik

Maga a mohácsi híd az eredeti tervek szerint épül meg, mert azon már változtatni nem lehet, ám a 2x2 sáv a híd alföldi oldalán 2x1 sávban folytatódik csak, amivel a kormány újabb 74–76 milliárd forintot tud majd levágni a végére majd 400 milliárd forintra hízott beruházás költségeiből. 

Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Facebook-oldalán jelentette be, hogy a szerdai kormányülésen a mohácsi Duna-híd megépítésének folytatásáról is döntöttek. 

Azt írta, hogy a beruházás olyan készültségben van, hogy már nem lehet a 2x2 sávos kialakítást 2x1 sávra szűkíteni. 

„A 2x2 sávos kialakítás nem indokolt, ha pedig már 300 milliárd forintért épül itt híd, a Pécs-Szeged vasúti kapcsolathoz szükséges kapcsolat is belefért volna. De ez a hajó elment, a híd racionálisan már sem vasúti közlekedésre nem átalakítható, sem 2x1 sávra nem szűkíthető, ezt a felülvizsgálat megállapította.”

Ugyanakkor a hídhoz kapcsolódó úthálózatból az alföldi oldalon 20 kilométeren a Lázár János által megrendelt 2x2 sáv helyett csak 2x1 sávot épít meg a kormány, mert a 2x2 sáv a rendelkezésükre álló forgalmi előrejelzések alapján még 2050-ig sem indokolt. Vitézy szerint ezzel 74–76 milliárdot spórolnak, amit az országos közúthálózat felújítására fordítanak.

Híd százmilliárdokból, amelynek akkora forgalma sem lesz, mint az autómentes Lánchídnak 

Lázár János 2023 végén még mintegy 300–320 milliárd forintos beruházásként jelentette be a mohácsi Duna-hidat, amely kétszer két sávval épülne meg, az M6-os autópályát pedig új úton kötné össze az 51-es főúttal. 

A közbeszerzést 2024-ben a Szíjj László érdekeltségébe tartozó Duna Aszfalt nyerte nettó 295 milliárd forintos ajánlattal, a projekt teljes költsége azonban rövidesen 389 milliárd forintra nőtt.

A beruházás szükségességét Lázár 2025-ben már elsősorban azzal indokolta, hogy a híd egy új nemzetközi közlekedési folyosó része lehet: a Szerbiában épülő Vajdaság Mosolya gyorsforgalmi út révén a Balkánról érkező teherforgalom egy része az M6-os felé terelődhetne. Fuvarozási szakemberek azonban már ekkor erősen vitatták, hogy a kamionosok a hosszabb mohácsi útvonalat választanák.

A történet újabb fordulatot vett, amikor a G7 nyilvánosságra hozta a beruházás megvalósíthatósági tanulmányának adatait. Ezek szerint a híd várható forgalma a korábbi számítások alapján rendkívül alacsony lehetett, miközben az eredetileg tervezett kétszer egy sávos változat helyett végül négysávos hidat és hozzá kapcsolódó utakat építettek. 

2026 tavaszán a választás előtt aztán újabb 76 milliárd forinttal drágult volna a projekt.

A választás után Vitézy Dávid aztán elővette a beruházást. Szerinte a teljes költség ekkor már 451 milliárd forintra nőtt, miközben a kivitelező a választás előtt 94 milliárd forintos előleget kapott. A kormány azonban felülvizsgálta a finanszírozást, és ennek nyomán a Duna Aszfalt 58,6 milliárd forint, teljesítéssel még nem fedezett előleget vissza is fizetett.

A legfrissebb döntés szerint maga a négysávos híd megépül, az Alföld felőli oldalon azonban Lázár eredeti terveivel szemben nem kétszer két, hanem csak kétszer egy sávos út készül. Vitézy szerint ezzel 74–76 milliárd forint takarítható meg.

Kép: Facebook