Orbán Győző bányacége is szállít az M1-es felújításához követ

Már nem csak az bizonyosodott be minden kétséget kizáróan, hogy Orbán Viktor édesapja, Orbán Győző gánti bányája szállítja a követ a Budapest-Belgrád vasútvonal építéséhez, de az is, hogy az M1-es bővítéséhez felhasznált kövek is Orbánék bányájából származnak. 

Ennek most a 444 járt utána, márpedig a legnyilvánvalóbb módon: a lap munkatársai a kőbányától az M1-es autópálya Óbarok környéki depójáig követték a cég köszállító teherautóit, ahol azok aztán megszabadultak a rakományuktól, majd visszafordultak egy következő fuvarért.  
Több teherautót is beazonosítottak ez idő alatt, a járművekről és azok mozgásáról pedig drónfelvételek is készültek.

A teherautók felirata alapján több fuvarozó cég vesz részt a szállításban. A legtöbb autón az ERRA Transz felirat látható; egy tapolcai székhelyű cégről van szó, melynek tulajdonosa a tapolcai Rad Imre, és a vállalat honlapján a referenciák között a Szíjj László-féle Duna Aszfalt, a Hódút és a korábban Völner-közelinek mondott, de 2022 végén szintén Szíjj-érdekeltségűvé lett Dömper Kft. éppúgy ott van, mint például a Strabag is.

Az M1-es pályája a felújítás során összesen 78 kilométeren bővül, a beruházás összértéke pedig 800 milliárd forint, leosztva így egy kilométer 10,25 milliárd forintba kerül majd. A projekt várhatóan 2029 augusztusában fejeződik be.  

A munkára a pályákat üzemeltető MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt-vel kötött koncessziós szerződést az állam, a kivitelezést pedig a V-Híd végzi, alvállalkozókkal. A V-Híd Mészáros Lőrinc cége, az MKIF pedig az ő, illetve az Orbán Viktorhoz szorosan kötődő Szíjj László érdekeltségébe tartozik. Szíjj Duna Aszfaltja is dolgozik a bővítésen, és a láncolatban felbukkan az Orbán Győző többségi tulajdonában lévő cég, a Dolomit Kft is.

Az MKIF szerint a bővítést „hitelből és saját forrásból, jelentős önerőből, az állammal kötött koncessziós szerződés alapján valósítja meg, együttműködésben az Építési és Közlekedési Minisztériummal.”

A G7 ugyanakkor kiderítette, hogy az állam több koncessziós díjat fizetett az MKIF-nek, mint amennyi költsége az MKIF-nek volt; számításaik szerint 2022 szeptembere és 2024 decembere között összesen 383 milliárd forint koncessziós díjbevételt számolt el az MKIF, a koncesszorhoz tartozó üzemeltető és fejlesztő társaságokkal együtt pedig összesen 30,9 milliárd forintnyi nyereséget realizáltak. 

A 444 szerette volna megtudni, hogy a Dolomit Kft-vel ki szerződött le és mennyi kőre, amire az MKIF Zrt. csupán annyit válaszolt, hogy ők nem vásárolnak építési alapanyagokat, így követ sem, és a beszerzést a kivitelező cégek végzik. A Dolomit Kft., a V-Híd Zrt, a Duna Aszfalt és a szállítást főként végző Erra Transz Kft. pedig hallgatásba burkolózott a sajtómegkeresésekre válaszul 

Orbán Győzőék cége, a Dolomit Kft. egyre jobb éveket zár. A miniszterelnök apja tavaly 1,375 milliárdos osztalékot vehetett ki a cégből. A következő beszámoló ugyanakkor, amiben már látszódhat az M1-es bővítés hozadéka is, csak a választás után jelenik meg.

A milliárdos árbevételű bányászati cég eddig mindig a radar alatt repült: alvállalkozóként, beszállítóként a cég neve sosem jelent meg olyan nyilvános dokumentumokban, amelyekben állami, vagy valamilyen módon közpénzzel érintett beruházásokról volt szó.