Közúton és vasúton is több ponton járhatatlan az ország

Az ország több részén szerdán megbénult a közlekedés a havazás miatt: miközben az M1-es autópálya és az M0-s csomópontjai környékén kilométeres torlódások alakultak ki, a vasúton teljes szakaszok estek ki, máshol jelentősen megnőttek a menetidők. Lázár János közlekedésért felelős miniszter reggeli kommunikációja szerint a vasút „tartja magát”, a Mávinform részletes listája alapján azonban ez sok utas számára legfeljebb papíron igaz.

Lázár János közlekedési miniszter a reggeli órákban még viszonylag derűlátó képet festett a vasúti közlekedésről. A közúti helyzetet tárgyilagosan írta le – latyakos, hókásás burkolatról, korlátozott látási viszonyokról és folyamatos védekezésről beszélt –, a vasútnál viszont azt hangsúlyozta, hogy

„az eljutás minden vonalon biztosított” és hogy „a vasút tartja magát”

Reggel még jellemzően 15–20 perc körüli késésekről írt, azonban már a közleményével egy időben biztosan voltak járhatatlan vonalak. A Mávinform-tájékoztatások alapján több vonalon nemhogy menetrendszerű közlekedés nincs, hanem egyes szakaszokon egyáltalán nem járnak a vonatok.

A vasúti fennakadások már az InterCity-forgalomban is érezhetők. A Tokaj InterCityknél 20–50 perces menetidő-növekedésre kell számítani, egy reggeli járat pedig csak Nyíregyházától közlekedett,

• Miskolc és Nyíregyháza,
• Esztergom-Komárom,
• Vác-Balassagyarmat között teljesen megszűnt a vasúti forgalom.

A Budapest–Győr fővonalon 10–40 perces késések jellemzők, miközben a miniszteri közlés szerint ez a szakasz inkább a „nyugati, jobban működő” térségek közé tartozna. Az agglomerációban és a vidéki mellékvonalakon súlyos a helyzet. A Lajosmizse felé tartó S21-es vonatoknál váltóhibák miatt 20–50 perccel hosszabb a menetidő, egyes járatok csak Táborfalváig közlekednek, így közvetlen kapcsolat nincs Budapesttel. A veresegyházi vonalon az S71-es járatok nem érik el a Nyugati pályaudvart, a G71-es vonatok pedig egyáltalán nem közlekednek, az utasokat metróra és villamosra terelik át. Több kelet-magyarországi vonalon, Hatvan és Szolnok térségében, valamint Vámosgyörk környékén pótlóbuszok, elmaradó járatok és akár 50 perces késések jellemzik a közlekedést.

Mindez éles ellentétben áll azzal az állítással, hogy „minden vonalon” biztosított lenne az eljutás – legfeljebb jelentős kerülőkkel, átszállásokkal és hosszú várakozással.

Közúton sem sokkal jobb a helyzet

Az Utinform oldala neházkesen érhető el a megnövekedett igények miatt, de többszöri próbálkozásra sikerrel lehet járni.

Eszerint jelenleg az M1-es és az M0-s autóutakon a legnagyobb a torlódás. Az M1-esen Biatorbágy és Tatabánya között mindkét irányban több kilométeres dugók alakultak ki, Budapest felé a 60–56-os, Hegyeshalom irányába a 48–52-es kilométerek között időről időre teljesen megáll a forgalom. Egy Herceghalomnál szalagkorlátnak ütköző kamion és egy műszaki hibás teherautó tovább rontja a helyzetet, miközben a torlódás az M0-s autóútra is visszagyűrűzik: ott 4–5 kilométer hosszan araszolnak a járművek. Az 1-es főúton, Óbarok és Bicske között szintén jelentős a dugó, az M7-esen pedig Becsehelynél egy keresztbe fordult teherautó miatt nem lehet lehajtani a csomópontban.

Hólapátol a rendőrség

A rendőrség közlése szerint nagyteljesítményű Rába és Unimog járművekkel indultak el több térségbe, pokrócokat és hólapátokat is szállítva, hogy segítsék a védekezést és az ott szolgálatot teljesítő rendőrök munkáját. A nyilvánosságra került képek alapján ugyanakkor nem tűnik úgy, hogy országos léptékű erősítés indult volna el – miközben közúton és vasúton egyaránt egyre több helyen válik járhatatlanná az ország.