A NAV-nál kötött ki Mészárosék 338 milliárdos vasútüzlete

A Közlekedési és Beruházási Minisztérium 84,5 milliárd forintnyi lehetséges többletkifizetést említ a Déli Körvasút közbeszerzése miatt tett feljelentésében. A kormány a V-Híddal kötött szerződés megszüntetésére készül, közben a már kifizetett előlegekkel is el kell számolni, és több százmilliárd forintnyi uniós támogatás sorsa vált bizonytalanná.

Már a Nemzeti Adó- és Vámhivatal is nyomoz a Déli Körvasút Ferencváros és Kelenföld közötti bővítésének 337,9 milliárd forintos közbeszerzése miatt, amit még 2021-ben Mészáros Lőrinc vasúti tendereken évekig taroló cége, a V-Híd Építő Zrt. nyert el. A vasúti beruházás második ütemének ügyében különösen jelentős vagyoni hátrányt okozó költségvetési csalás gyanúját vizsgálják. A NAV Bűnügyi Főigazgatósága még október 19-én rendelt el a nyomozást, amit a hatóság a Telex megkeresésére is megerősített. Arról egyelőre nincs nyilvános információ, hogy a büntetőeljárásban bárkit gyanúsítottként hallgattak volna ki.

A Közlekedési és Beruházási Minisztérium október közepén tett feljelentést az ügyben. A kormány hivatalos feljelentési nyilvántartása szerint a költségvetési csalás mellett hamis magánokirat felhasználásának és közbeszerzési eljárásban versenyt korlátozó megállapodásnak a gyanúja is felmerült. A tárca a lehetséges túlfizetést az uniós ellenőrzés nyomán említett 25 százalékos pénzügyi korrekció alapján becsülte meg, ez azonban nem bizonyított kárösszeg. A nyilvántartás október 21-i állapotában még nem szerepelt, hogy elrendelték volna a nyomozást, holott a NAV mostani tájékoztatása szerint az eljárás két nappal korábban már megindult.

A vasúti milliárdok körül már a számok is gyanúsan jól összepasszoltak: a V-Híd ajánlata feltűnően hasonlított a Kontúr Csoport által készített, elvileg bizalmas állami költségbecslésre. A Kontúr az állami megrendelőnek készítette el a beruházás részletes költségbecslését, amelyet a pályázók elvileg nem ismerhettek. A V-Híd viszont az Európai Számvevőszéknek a kormány által ismertetett megállapításai szerint hozzáférhetett ezekhez az adatokhoz, és tisztességtelen versenyelőnyhöz juthatott. A közbeszerzés eredményét 2021. szeptember 3-án hirdették ki, a Mészáros-féle cégcsoport két héttel később, szeptember 17-én megvásárolta a Kontúrt, a kivitelezési szerződést pedig október végén kötötték meg. A felvásárlás tehát az eredményhirdetés után, de még a szerződéskötés előtt történt.

A közbeszerzési adatok között egészen különös egyezéseket találtak. A korábban bemutatott uniós ellenőrzési megállapítások alapján a 403 munkatétel 59 százalékánál ugyanazzal a nyolc tizedesjegyű szorzóval, 0,91905122-vel lehetett kiszámítani a V-Híd ajánlati árát az állami költségbecslésből.

Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a három héttel ezelőtti kormányzati sajtótájékoztatón úgy fogalmazott: „ilyen véletlen a Földön nincs”. A tárcavezető szerint felmerült, hogy a kivitelező egyszerűen megkaphatta az eredeti számításokat. A teljes uniós ellenőrzési jelentés nem nyilvános, a feltételezett összejátszás büntetőjogi megítélése pedig a nyomozás feladata.

A GVH is beszállt, százmilliárdok forognak kockán

Az ügyben nemrég a Gazdasági Versenyhivatal is eljárást indított, miután a sajtóból értesült a felmerült szabálytalanságokról. A hatóság közlése szerint korábban sem a magyar állami szervek, sem az uniós intézmények nem jelezték nekik az ügyet. A minisztérium a V-Híd más vasúti közbeszerzéseit is vizsgálja, de a Kontrollnak küldött válaszában pontosította, hogy nem általános kizárásról van szó: azokban a folyamatban lévő eljárásokban lépnek fel, amelyekben a Kontúr korábbi részvétele összeférhetetlenséget okozhat. A tervezőcég 2025 tavaszán már kikerült Mészáros érdekeltségéből, és a stadionépítésekről, valamint a ZTE futballklub korábbi tulajdonosaként ismert Végh Gáborhoz került, a tárca szerint azonban ez nem teszi tárgytalanná a korábbi szerződések vizsgálatát.

A vasútépítés leállítása a már kifizetett pénzek miatt is komoly gondot okozhat. A V-Híd Vitézy október eleji tájékoztatása szerint 101,4 milliárd forint előleget kapott, amelyből akkor még 57,1 milliárddal nem számolt el az elvégzett munkák számláiban.

A visszafizetést eredetileg az MKB, később MBH Bank garantálta, 2024-ben viszont az állami Magyar Fejlesztési Bank vette át ezt a szerepet. Ha a vállalkozás nem fizetné vissza a szerződés lezárásakor megállapított összeget, és teljesülnének a garancia feltételei, az MFB-nek kellene helytállnia. A miniszter ezt is kifogásolta, mivel szerinte a konstrukcióval a pénzügyi kockázat visszakerült az államhoz. Az 57,1 milliárd forintot ugyanakkor nem lehet már bekövetkezett veszteségként kezelni, a végleges elszámolásról pedig egyelőre nincs ellenőrzött információ.

A kormány a beruházás felfüggesztéséről és a V-Híddal kötött szerződés megszüntetésének előkészítéséről döntött, a félkész vasútvonal befejezéséhez pedig új közbeszerzést tervez. A hivatalos tájékoztatás szerint az építkezés műszaki készültsége 42 százalékos, a jelenlegi munkák lezárása és az új kivitelező kiválasztása miatt az ideiglenes egyvágányú állapot akár további három évig is fennmaradhat. A kormány szerint 320,4 milliárd forintnyi uniós támogatás forog kockán, aminek legalább egy részét új, szabályos közbeszerzéssel próbálnák megmenteni. Ehhez azonban az is szükséges, hogy a Ferencváros és Kelenföld közötti fejlesztés legkésőbb 2030 végéig elkészüljön.

Fotó: BluberdeBlubBlub / Wikimedia Commons