Nemzetközi demonstráció keretében vonulnak az utcára az autóipari dolgozók Győrben

A prémiumautók gyártásához díszléceket szállító győri cég, a WKW Hungária Kft. megszűnik, az év végéig közel 500 munkavállalót bocsájt el. A Kontrollnak nyilatkozva az ügyvezetés elmondta, hogy aktívan támogatják a munkavállalók más vállalatoknál történő elhelyezkedését. Az Audi Hungáriát azonban még senki nem kereste meg, hogy át tudnak-e venni dolgozókat a megszűnő vállalattól, a Vasas Szakszervezeti Szövetség közben nemzetközi demonstrációt szervez Győrbe az autóipar helyzete miatt.

A magyar sajtóban még augusztusban látott napvilágot a hír, hogy a WKW Hungária Kft. év végén bezárja győri üzemét, miután a német anyacég az átszervezés és a csökkenő megrendelések miatt a jogutód nélküli megszüntetés mellett döntött. A prémiumautókhoz gyártott díszléceket készítő vállalatnál mintegy 500 dolgozó veszítheti el a munkáját.

A Kontroll megkereste az anyacéget, hogy megkérdezze, miért került a magyar leányvállalat olyan helyzetbe, hogy be kell zárnia? Milyen gazdasági folyamatok és piaci körülmények vezethettek ehhez a helyzethez, és miért nem sikerült megmenteni a vállalatot?

Drasztikusan csökkent a megrendelésállomány

„Az autóipart továbbra is sújtó jelentős kihívások miatt egyes ügyfeleink visszavonták megrendeléseik egy részét a WKW magyarországi üzemétől. A megrendelésállomány ilyen mértékű csökkenése mellett a magyarországi gyártást már nem tudjuk gazdaságosan fenntartani. Ezért kénytelenek vagyunk az év végén bezárni az üzemet. Nagy sajnálatunkra a bezárás végleges. Az autóiparban tartósan fennálló gyenge kereslet miatt nem látunk lehetőséget sem a WKW Hungária Kft. gyártási tevékenységének újraindítására, sem annak értékesítésére” – válaszolt a kérdéseinkre a WKW Group szóvivője, akitől megtudtuk azt is, hogy valamennyi munkavállaló végkielégítésben részesül, ezen felül pedig a gyártás befejezéséig havonta félhavi fizetésnek megfelelő hűségbónuszt kap.

„Számunkra magától értetődő, hogy lehetőségeinkhez mérten támogatjuk 470 magyarországi munkavállalónkat, méghozzá a Magyarországon szokásos mértéket jelentősen meghaladó módon. A győri ügyvezetés aktívan támogatja a munkavállalók más vállalatoknál történő elhelyezkedését. Ennek keretében többek között állásbörzéket szervezünk, aktívan segítjük a kapcsolatfelvételt és az állásközvetítést a környékbeli vállalatokhoz, valamint napi rendszerességgel HR-tanácsadási lehetőséget biztosítunk munkavállalóink számára” – jegyezte meg a szóvivő.

Felkerestük az Audi Hungáriát is, hogy érkezett-e hozzájuk megkeresés az ügyben, hogy esetleg át tudnak-e venni az állásukat elvesztő munkavállalókat, de a kommunikációs osztálytól azt a választ kaptuk, hogy az Audi Hungariát sem a győri önkormányzat, sem a WKW Hungaria képviselői nem keresték még meg az ügyben. 

November 9-én az utcára vonulnak

Kérdéseinket a Vasas Szakszervezeti Szövetségnek is elküldtük, de válasz nem érkezett, viszont a szakszervezet elnöke, László Zoltán a Világgazdaságnak elmondta, hogy nemzetközi demonstrációsorozat részeként november 9-én Győrben a Vasas Szakszervezeti Szövetség tüntetést szervez az európai autóipari munkahelyek védelmében. Az elnök arra a kérdésre, hogy a munkaerőhiánnyal küzdő nyugat-magyarországi régió, vagy konkrétan Győr üzemei fel tudják-e szívni a kényszerűen felszabadult munkaerőt azt mondta, hogy részben igen, a legutóbbi állásbörzén is sok volt a nyitott pozíció. „A magasan képzett szakembereknek és a szakmunkásoknak könnyebb dolga lesz, az irodai dolgozók lesznek nehezebb helyzetben, meg az ötven pluszos korosztály” – jegyezte meg.

„Sokan nem értik, miért kell megmenteni az európai fémpari munkahelyeket. Egy ágazatot, amiből korábban rengeteg európai ember élt meg és termelt értéket, ami része az európai életformának, azt szép lassan feladtuk. Nyilván van honnan vásárolni háztartási gépeket, vagy autókat, Kína rengeteget fog nekünk gyártani, de ha mindazt, ami az európai életformának része volt átengedjük Ázsiának és teljesen kiszolgáltatottá válunk, ez komoly kockázat, és erre fel kell hívni a figyelmet” – foglalta össze a céljaikat a portálnak László Zoltán.

Az autóipar problémái egész Európára kihatnak majd

A szakszervezetek azt követelik, hogy az állami támogatásokat ellenőrizhető beruházási és foglalkoztatási vállalásokhoz kössék, valamint erősítsék az európai termelést és a beszállítói láncokat. Emellett azt várják a vállalatvezetőktől, hogy a dolgozói juttatások csökkentése helyett technológiai fejlesztésekre, kutatásra és képzésre fordítsanak több pénzt. László Zoltán szerint az európai autóipar problémái hosszabb távon az egész kontinens gazdaságát és foglalkoztatását veszélyeztethetik. Úgy véli, ha Európa fokozatosan átengedi más régióknak az ipari termelést, különösen Kínának, akkor gazdaságilag kiszolgáltatottá válhat. A szakszervezeti vezető az európai és a kínai vállalatok nyereségfelhasználását is összehasonlította: állítása szerint a BYD a profitjának körülbelül 5 százalékát fizeti ki, míg az európai autógyártóknál ez az arány 60–70 százalék is lehet.

A szakszervezeti vezető a magyarországi helyzet kapcsán arról is beszélt a Világgazdaságnak, hogy az európai autóipar válsága Magyarországot sem kerülheti el, még akkor sem, ha egyes termelési tevékenységek a kedvezőbb költségek miatt az országba kerülhetnek. A WKW győri üzemének bezárása szerinte azt is megmutatja, hogy még a modern gyárak sincsenek biztonságban. A szakszervezet emellett a bérek emelését is fontosnak tartja. László Zoltán a minimálbér növelésétől a magasabban képzett dolgozók keresetének emelkedését is várja. A következő bértárgyalásokon 14 százalékos béremelést tartana kívánatosnak, mert ennél jóval kisebb növekedés esetén nehéz lehet megőrizni a munkavállalók reáljövedelmét.

Az Economx korábban arról is írt, hogy a győri WKW mintegy 500 dolgozójának elbocsátása elérheti azt a létszámküszöböt, amelynél Magyarország uniós támogatást kérhetne az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alapból.

Fotó: Facebook/WKW Hungaria KFT.