Ötven milliárdos adósság után állami kézbe kerülhet a dunakeszi járműjavító

A kormány nyáron még tett egy kísérletet a helyzet rendezésére, két rendelettel próbálta stabilizálni a céget, de ez nem sikerült. A jelenlegi forgatókönyv szerint tehát a cég megszűnik, az üzem működését pedig állami finanszírozással, a MÁV-on keresztül viszik tovább.

A Magyar Vagon Dunakeszi Kft. hitelezőit december 10-én tájékoztatta a felszámoló arról, mire számíthatnak, a cég körülbelül 50 milliárd forintos tartozást hagy maga után – derült ki a G7 cikkéből.

Ez annak fényében különösen erős, hogy a tulajdonosok korábban 10 milliárd forint osztalékot vettek ki a vállalkozásból.

A felszámolás óta nem nagyon hallani felőlük, legfeljebb annyi derül ki a beszámolókból, hogy van egy nyolcmillió eurós tagi kölcsönük, ami jó eséllyel nem fog teljes egészében visszajönni.

A dunakeszi üzem története onnan indul, hogy az állam megvette a Bombardier-től, majd 2020-ban verseny nélkül továbbadta az orosz Transzmasholdingnak. Az ukrajnai háború után az oroszok kiszálltak, a tulajdonosi körbe pedig Tombor András és Hernádi Zsolt lépett be. A cég ezután lassan, de biztosan lejtmenetbe került.

A kormány nyáron még tett egy kísérletet a helyzet rendezésére, két rendelettel próbálta stabilizálni a céget. Ez azonban nem hozott fordulatot: a Magyar Vagon Dunakeszi Kft. fizetésképtelenné vált. Végül az maradt, hogy az állam nem a céget, hanem az üzem működését próbálja megmenteni.

A Dunakeszi Járműjavító kiesése komoly gondot okoz. Az egyiptomi vasútnak még közel 300 kocsit kellene leszállítani, az üzlet mögött az állami Eximbank áll. Közben a MÁV személykocsijainak fővizsgáztatása is itt zajlana, ez azonban jelenleg nem működik. Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója október végén jelezte: elfogytak a tartalékok, nincs elegendő Intercity-kocsi. Havonta nagyjából tíz kocsinak kellene elkészülnie, ez most elmarad, a helyzet pedig tavaszra tovább romolhat. A 2026-os nyári menetrend indulására sem ígérkezik gyors megoldás.

Papíron a cég nem ér sokat. A felszámolásnál nagyjából 25 milliárdos mérlegfőösszeget raktak össze, a piaci érték 10 milliárd körül van.

Ezen az áron veheti át az állam az üzemet, amit aztán a MÁV-hoz tolnak be. A mostani cég gyakorlatilag megszűnik, az eszközök, papírok, emberek mennek tovább egy új struktúrába. Ez azonban lassabban megy, mint tervezték. Az eredeti határidő 2025 vége lett volna, ezt 2026 februárjára tolták. Addig marad a felszámolás, és a kérdés, ki mennyit lát viszont a pénzéből.

A kisebb beszállítók viszont jó eséllyel nem járnak rosszul. Az ő követeléseik és a felszámolási költségek együtt 4,5 milliárd forint körül vannak, ezt elvileg fedezi az eladható vagyon. Mások viszont rosszabbul állnak. A G7 szerint a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó MBH Bank komoly kitettséggel lehet bent, a cég beszámolója 4,5 milliárdos rövid lejáratú hitelt mutat. A bank azonban nem közöl részleteket, banktitokra hivatkozik.

És van még egy szál. A G7 úgy tudja, Szijjártó Péter moszkvai útján is szóba került a Magyar Vagon ügye.

A hitelezők között ott van a Transzmasholding is, tízmilliárdnál nagyobb követeléssel. Az orosz fél azt várja, hogy ezt a magyar állam rendezze. A külügy erre nem reagált. A jelenlegi forgatókönyv szerint tehát a cég megszűnik, az üzem működését pedig állami finanszírozással, a MÁV-on keresztül viszik tovább.

Címlapkép: Media Factory/YouTube