A Fidesz kritizálta a drága M6-ost, most Mészárosnak adták drágább üzemeltetésre

A Fidesz 2010 előtt az MSZP–SZDSZ-kormányok egyik legsúlyosabb gazdaságpolitikai hibájának tartotta a ppp-s (public-private partnership) konstrukcióban megvalósított állami beruházásokat, különösen az M6-os autópálya-építését. A lejárt szerződésű M6-osnak meg is van az új üzemeltetője, még drágábban – mutatta be a G7.

Az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti, 58,6 kilométeres szakaszát 2006-ban adták át, a 22 éves koncessziós időszak idén jár le. Az üzemeltető M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. 2005 és 2024 között 315 milliárd forint bevételt ért el, amelyből közel 70 milliárd forint profit keletkezett. Ez mintegy 22 százalékos nyereséget jelentett, szinte teljes egészében az állam által garantált rendelkezésre állási díjakból, érdemi üzleti kockázat nélkül. A cég tulajdonosai külföldi, holland bejegyzésű vállalatok, így a nyereség jelentős része elhagyta az országot.

A beruházás túlnyomórészt hitelből valósult meg, a magánbefektetőknek csak minimális saját tőkét kellett biztosítaniuk. Ha az állam maga finanszírozta volna a projektet, becslések szerint több mint 70 milliárd forintot lehetett volna megtakarítani a koncesszió időtartama alatt. Az üzemeltetés tényleges költsége alacsony: éves szinten néhány milliárd forintból biztosítható a működés és a karbantartás, miközben az állam évről évre jóval 20 milliárd forint feletti összeget fizetett.

A koncesszió lejárta után több lehetőség is adódna: az állami Magyar Közút átvehetné az üzemeltetést, vagy nyílt pályázaton lehetne kiválasztani a legkedvezőbb ajánlatot.

A kormány ehelyett úgy döntött, hogy az érintett szakaszt az ország gyorsforgalmi hálózatának nagy részét 35 évre koncesszióban működtető MKIF Zrt.-nek adja át, amely Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltsége.

Az MKIF ezért évente nettó 8,2 milliárd forintot kap.

A konstrukciót nemcsak az összeg, hanem a szerződés időtartama is kritikussá teszi. Ahogy a Kontrollon is bemutattuk, a 35 éves futamidő még egy valódi koncesszió esetében is kirívóan hosszú. Az Európai Unió koncessziókra vonatkozó alapelvei szerint az öt évnél hosszabb megállapodások időtartama nem haladhatja meg azt az észszerűen indokolt időszakot, amely alatt a koncessziós jogosult visszanyeri beruházásait, és a befektetett tőke mellett csak indokolt, piaci szintű hozamot realizál. Egy már megépített és felújított autópálya-szakasz esetében ez az időtáv nehezen indokolható.

Mindez különösen annak fényében problematikus, hogy az MKIF egy gyakorlatilag új állapotú pályát vesz át, ahol a következő évtizedekben legfeljebb néhány nagyobb felújítás válhat szükségessé. A becslések szerint az éves költségek 3–4 milliárd forint körül alakulhatnak, így a 8,2 milliárdos éves díj jelentős, hosszú távon garantált nyereséget biztosít.

Összehasonlításként: a Magyar Közút 2023-ban 7,4 milliárd forint állami támogatást kapott 291 kilométer gyorsforgalmi út üzemeltetésére. Ez alapján az állam több mint ötször annyit fizet egy rövid autópálya-szakasz fenntartásáért egy magántulajdonú koncessziós társaságnak, mint a saját állami vállalatának.