Ködben negyvennel – akár még ez is előállhat a Budapest-Belgrád vasútvonalon egy elmaradt fejlesztés miatt

Nemcsak a kínaiak által kiépített vonatbefolyásoló rendszerrel vannak gondok a napokban átadott Budapest-Belgrád vonal kelebiai szakaszán, de a magyar mozdonyok sem rendelkeznek azzal a biztosító berendezéssel, mely kompatibilis lenne ezzel a rendszerrel. Egy minapi kormánydöntés ugyanis visszavonta, hogy ilyen berendezésekkel lássák el a MÁV legkorszerűbb mozdonyait, pedig még uniós források is rendelkezésre álltak a fejlesztéshez. 

A MÁV legkorszerűbb, saját tulajdonú mozdonyai biztosan csak százzal, ködben pedig mindössze negyvennel mehetnek majd a Budapest-Belgrád vonal most elkészült magyarországi, Kelebiától induló szakaszán - írja közösségi posztjában Hadházy Ákos. 

A független országgyűlési képviselő értesülése szerint az történt ugyanis, hogy egy friss kormányhatározat csendben visszavonta egy két évvel ezelőtti határozatát, melyben még biztosította volna a 10 darab Taurus és 25 darab Traxx típus mozdony ETCS vonatbefolyásoló rendszerrel való felszerelését.

A projektből hozzávetőlegesen egymilliárdot az EU fizetett volna, ráadásul a támogatási szerződést már meg is kötöttük, de most az előleget is vissza kell majd fizetni.

A probléma elsősorban abból adódik, hogy a kelebiai vonalon csak ilyen típusú berendezések lesznek, a magyar biztonsági rendszert ugyanis kispórolták onnan. Így a MÁV saját, korszerű mozdonyai azon a vonalon ködben csak negyvennel cammoghatnak majd. Nem mellesleg: a berendezés híján ezek a mozdonyok Ausztriába sem járhatnak majd át. 

De magával az ETCS-szel is problémák vannak, ezt a magyar fél a kínaiakkal csináltatta meg, és egyelőre még azt sem tudni, mikorra kap engedélyt. 

Itt a nehézségeket az okozza, hogy a vasútépítésért felelős kínaiak nem voltak teljesen tisztában a biztosító és vonatbefolyásoló rendszerek európai követelményeivel, azaz a Magyarországon is érvényes uniós szabványokkal, emiatt pedig gyakorlatilag az utolsó pillanatban kellett kapkodni és kompatibilissé tenni a két rendszert egymással. 

A nagy képhez az is hozzátartozik, hogy a MÁV közben elkezdett nagy pénzekért korszerű Vectron mozdonyokat bérelni, azok mehetnek majd 160-al Kelebiára, csakúgy, mint a Flirt motorvonatok, persze azok is csak akkor, ha majd a kínai biztonsági berendezés megkapja az engedélyeket. A vasúttársaság 35 darab saját, nem új, de meg mindig korszerű mozdonya viszont ezentúl is csak a magyar vonatbefolyásoló rendszer jeleit ismeri majd fel, így számukra a már néhány más vonalon kiépített európai rendszerek is feleslegesek lesznek.

És, ha ez még mindig nem lenne elég, Hadházy szerint több mozdonyvezető is azt állítja, hogy miközben méregdrágán hozzuk be a bérelt mozdonyokat, addig a MÁV legfiatalabb, saját Traxx mozdonyainak karbantartását a pénzhiány miatt rendkívül elhanyagolta a társaság. Bérelni pedig azért kellett, mert Lázár János azzal kezdte a miniszterségét, hogy egy tollvonással kihúzta 100 új mozdony megvásárlását.