Ha nincs HÉV, jó a villamos is
A főváros a BKV hannoveri villamosaival váltaná ki a csepeli HÉV elöregedett szerelvényeit – erről tárgyalt a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság. A javaslat szerint a közeljövőben érkező új CAF-villamosok felszabadíthatják azokat a nagy kapacitású TW–6000-es kocsikat, amelyek ideiglenes megoldást jelenthetnének a H7-es vonalon, miközben az állami tender ismét eredménytelenül zárult.
A főváros a BKV hannoveri villamosaival váltaná ki a csepeli HÉV elöregedett szerelvényeit – erről tárgyalt a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság. A javaslat szerint a közeljövőben érkező új CAF-villamosok felszabadíthatják azokat a nagy kapacitású TW–6000-es kocsikat, amelyek ideiglenes megoldást jelenthetnének a H7-es vonalon, miközben az állami tender ismét eredménytelenül zárult.
Vitézy Dávid, a fővárosi önkormányzat Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának elnöke vetette fel, hogy a BKV Zrt. az újonnan beszerzett CAF-villamosok forgalomba állásával felszabaduló hannoveri járműveit átirányíthatná a csepeli HÉV-re – írja a Népszava.
A javaslat hátterében az áll, hogy az állami fenntartású HÉV-hálózaton közlekedő, még az egykori NDK-ban gyártott szerelvények egy része hamarosan eléri a 60 éves kort, ami műszaki és biztonsági szempontból is indokolttá tenné kivonásukat. A korábbi HÉV-járműtenderek ugyanakkor nem vezettek eredményre.
A felvetés konkrétan a MÁV-HÉV Zrt. által üzemeltetett H7-es, csepeli vonalat érinti. Ez az egyetlen HÉV-vonal, amely nem lépi át Budapest közigazgatási határát, így jogilag és szervezésileg is egyszerűbben visszavehető lenne fővárosi működtetésbe.
A szóban forgó TW–6000-es villamosokat eredetileg Hannover számára gyártották, még a „Stadtbahn”, azaz gyorsvillamos–elővárosi rendszer igényeire szabva. A járművek Budapestre a 2000-es évek elején, Demszky Gábor főpolgármestersége idején kerültek, akkor átlagosan 23 évesen.
Elővárosi jellegük miatt műszakilag nem idegen számukra a HÉV-szerű üzem, ugyanakkor méretük kisebb a jelenlegi HÉV-szerelvényeknél, rövidebbek és keskenyebbek, ezért legalább három kocsi összekapcsolására lenne szükség a megfelelő kapacitás eléréséhez.
A bizottsági tárgyaláson a jelen lévő Budapesti Közlekedési Központ és BKV-vezetők nem emeltek kifogást az ötlet ellen. A Fidesz képviselői tartózkodtak, ugyanakkor a testület tárgyalásra alkalmasnak találta a javaslatot, így az a Fővárosi Közgyűlés elé kerülhet.
A felvetés egyelőre nem jelent végleges döntést, inkább politikai és szakmai vitaindító, de ugyanakkor átmeneti megoldást kínálna az elöregedő járműpark problémájára, miközben továbbra is nyitott kérdés marad a HÉV-hálózat hosszú távú, korszerű járműbeszerzése és az állam–főváros közötti feladatmegosztás rendezése.
